1932 őszétől három prototípus készült, melyeket szimbólumokkal jelöltek: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II és PZL - 23 / III. A PZL - 23 / I szilárdsági és statikai tesztjeit 1933 második felében fejezték be.
A prototípus 1934 végén szállt fel. A későbbi kísérleti változatokban számos fejlesztés történt, mint például: a hátsó rész vibrációjának megszüntetése, a törzs és a farok magassága, a repülőgép vázszerkezetének megerősítése, a láthatóság javítása a pilótaülésből az utastér üvegezésének növelésével, a motor rögzítési helyének 10 cm-rel történő süllyesztése, új, alacsonyabb Cx együtthatójú gyűrű alkalmazása, a bombakamra a törzset eltávolították, kilökőket mozgattak a szárnyak alá és a törzs alá. Összesen több mint 100 módosítást hajtottak végre, és több száz hibát javítottak ki. A PZL - 23 Karaś A néven futó modellváltozatot (1935 közepétől) 40 darabban vezették be a PZL új WP-1 üzemében (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1), majd bekerült a gyártásba és Bulgáriába exportálták.
A repülőgép működése során új hibák jelentek meg (többek között túl gyenge motor, alacsony magasság elérése teljes fegyverekkel, a kopoltyúk alacsony hatékonysága stb.). E hibák kiküszöbölése eredményeként elkészült a PZL - 23 Karaś B repülőgép második változata, amely erősebb motorral rendelkezik (Bristol Pegasus VIII 680 LE-vel.
A PZL-lel kötött szerződés 210 darab B-változatú repülőgép gyártására vonatkozott, amelyeket 1936 őszén a repülőezredekhez szállítottak. Az 1930-as évek második felében a PZL - 23 B Karaś repülőgép vált az alapvonal repülőgépévé, míg a Karasie A változatát kivonták az iskolai oktatásból.
Miközben a lengyel katonai repülésnél szolgált, a Karast több nagyobb akcióban is felhasználták. 1937-ben az 1 PL Karasi B százada éles bombázást hajtott végre egy kis vasútállomáson a Chełm - Brest n/B vonalon.
A szomszédos Litvánia elleni erődemonstráció részeként több sorszázad a Vilnius - Porubanek repülőtéren összpontosult, míg 1938 októberében egy tucatnyi Karas különböző ezredekből állomásozott az Aleksandrów-i repülőtéren, biztosítva Zaolzie elfoglalását.
A szabályok szerint a Karasi igénybevétele a beavatkozási feladatok ellátására szolgált. A szeptemberi hadjáratban néhány harcfeladatot és légi felderítést is végeztek. A hadsereg századaihoz tartozó repülőgépek páncélozott oszlopokat bombáztak, hosszú felderítő razziákat hajtottak végre Németország, Szlovákia és Kelet-Poroszország területein.
Az első olyan létesítmény, amelyet az ellenség területén bombáztak, egy Oława melletti gyár volt. Kelet-Poroszországban stratégiai objektumokat bombáztak.
A nagyszámú elvégzett feladat körülbelül 90%-os veszteséget eredményezett a repülőgépekben. A szeptemberi hadjáratban összesen 112 karasit lőttek le, és csak 11 gépet menekítettek Romániába (hármat a 31-es századból, nyolcat a 24-es felderítő századból). Ezen kívül 30 karasi volt a CWL - 1 A változatában Romániában (1939. szeptember 16-án lépték át a határt). Miután Romániát bevonták a Hármasok Paktumába, az internált Karast német fegyverekre cserélték, és felderítő és kiképző századot alakítottak. A románok Karasit használták a keleti fronton. Az utolsó Karast 1946-ig használták Romániában .
Műszaki adatok (B változat):
- hossz: 9,68 m
- szárnyfesztávolság: 13,95 m
- magasság: 3,3 m
- maximális sebesség: 319 km/h
- emelkedési sebesség: 6,7 m/s
- praktikus mennyezet: 7300 m
- maximális hatótáv: 1260 km
- fegyverzet: fix - 2 db 7,7 mm-es Vickers F géppuska, 1 db wz.33 kab.7,92 mm-es géppuska
- felfüggesztve - 700 kg bombáig.
